沈英铨：“华人总裁”的往事并不如烟

   “这些年我感觉还不错,没有丢我们中国人的面子。”近日,即将从长安福特马自达总裁任上退休的沈英铨,在和国内媒体话别时动情地说。

　　汽车业人事变动频繁,但业内愿意将沈的离去,立为一个坐标点,其中原因在于,在国际汽车巨头开拓全球市场的历史画境中,沈以土生土长“华人总裁”的身份,无论在福特六合和长安福特马自达,都为后来者留下了诸多有益的经验。

　　沈英铨于1986年大学毕业后即加入福特,2001年出任福特六合总裁,2007年出任长安福特马自达总裁。“无论是在福特六合还是长安福特马自达,我都是第一位土生土长的华人总裁。”他深以此为荣。

　　在长福马四年,沈使长安福特马自达的销量增长超过了200%,产能增加了200%,树立长安福特年轻、时尚和动感的品牌形象,使福克斯成为最畅销的轿车之一,并以充分本土化的形式成功引入新嘉年华精品小车。这些都为沈的卸任划下比较完整的句号。

　　有所遗憾的是,他还未能将长安福特的销量规模带到前五的位置。但这目标实现更多受制于产品引入等方面,而这一目标也许是他的“接任者”的最大课题之一。

　　无论如何,仅仅数年间,沈英铨作为“华人总裁”,留下的中国式经验,将更为值得记录。

　　中国市场想要多大就有多大

　　“中国市场的成长是你想要有多大就会有多大,西方人看不清楚,西方人不清楚13亿市场会怎么样,因为美国不到3亿人。他们也没有经验整个国家的发展是一线先北京、上海、广州,二线再跟上,三线又来,后农村又跟着上。所以我觉得我们这个市场的发展会韧性很强,一波一波的往上走。”沈英铨谈到中国车市时说。他认为,未来15年,中国车市整体向上走的趋势也非常确定,预计每年的平均增幅将在10%到15%。

　　因此,汽车职业经理人要充分了解中国市场的特性。“所谓中国市场的特性,就是中国消费者到底要什么。”沈英铨说,管理者要充分掌握中国消费者的多元化,你不能讲微车没有给消费者创造价值,因为农村的消费者就是需要一部车子,可以把家里种的蔬菜运市集去,还可以载全家人,消费者的需求就是这个样子。”

　　本土人才才能真正做好营销

　　对于汽车合资公司的管理问题,沈英铨坦言,需要和合作伙伴有很好的沟通,但合资项目成功的关键是要提高效益。”任何的决策,要违背长安福特马自达利益,所有人都可以拿出来谈,觉得这是对公司利益好的话,我相信母公司会支持,所以需要大家有一个共识,希望把它变成一个合资厂的文化。”

　　在长安福特马自达,沈英铨引入了福特的人才培养体系,经常把员工送到国外参加培训和交流,这样才能奠定合资企业的人才基础。“我始终认为汽车工业的决战是人才的决战。”沈英铨认为,在市场营销方面,只有本土人才才会真正做好,因为对本土消费者的了解最深刻。“其实技术方面我不会担心,技术是可以买到的。我买了一个技术,但要把它真正变成一个有机的造血机能是不容易的。”他还认为,没有质量一切都是空谈,所以要把国际企业质量作业系统引入合资企业。

　　插电式混合动力是重要方向

　　沈英铨还特别提出,“绿色”将是中国汽车工业最重要的一个课题。“新能源车,在发展方向上,我个人觉得插电式的混合动力,还有内燃机,如果大量的降低能耗,是短期就能马上见效的。”长安福特目前正准备在蒙迪欧-致胜搭载EcoBoostGTDi燃油直喷涡轮增压发动机,它能提高20%的燃油经济性。

　　沈英铨认为,插电式混合动力汽车成本更低,充电时间也比较快。消费者不会担心汽车没有电了,所以目前是新能源汽车的一个主要方向。纯电动汽车续航里程还是有限,另外也很贵,这一点消费者很难接受。“今天电池的技术,续航力如果能够有150-200公里的,美国的成本大概是3-3.5万美元,光是电池。但是美国现在电动车也就是卖3-3.5万美元,车子的成本,再加上所有研发费用,所以现在卖电动车就是卖一部赔一部,亏5000-10000美元左右。”

　　“我觉得消费者永远是对的。除非政府跟企业能够提供一套东西,让消费者觉得方便,而且不会太贵,这样就能够普及。电动车的挑战正是在这里。”沈英铨说。（陈志杰）