山东唐骏欧铃汽车制造有限公司董事长薛兴震

从新中国成立之初的一无所有，到如今拥有汽车整车和零部件生产企业100多家，淄博的汽车工业既有过全国瞩目的辉煌成就，也经历了发展的低谷时期，如今又走上了快速发展的道路。值此新中国成立六十周年之际，本报回顾淄博汽车业的发展历史，展望其美好前景，以缅怀这段不同寻常的故事。

虽然现在淄博的汽车工业在国内并不十分出名，但是作为鲁中工业重镇，淄博的汽车制造业起步在国内也属于比较早的，而且一度全国闻名。
淄博的第一辆车
“早在1966年，淄博就研制出了自己的第一辆汽车。” 9月21日，山东唐骏欧铃汽车制造有限公司董事长薛兴震告诉记者。薛兴震从1969年毕业进入汽车制造业，对淄博汽车制造业的起步、发展和现状非常熟悉。
据薛兴震介绍，山东唐骏欧铃汽车制造有限公司的前身是1956年由淄博市交通局组建的汽车修理组，1966年3月，由汽车修理组发展而来的淄博汽车修理厂开始试制汽车，当年5月1日就试制成了一辆1.5吨的小型载重货车，那辆后被定名为鲁山牌的货车问世，注定要在淄博汽车制造史上留下浓重的笔墨，它标志着淄博有了汽车制造业。之后，鲁山牌货车共生产了20辆。
随后的1969年3月，该厂试制出了1.5吨和2.5吨轻型载重汽车，并把鲁山牌改为长征牌，“我进厂后，还参与过长征牌的试制。”薛兴震说。1971年，修理厂又开始试制B J- 130轻型载重货车和BJ-212越野吉普车，均定名为泰山牌。1972年，汽车修理厂更名为淄博汽车制造厂，同时，周村东风农械厂更名为周村动力机械厂，专门为汽车生产提供“心脏”——发动机。1977年，天津设计院对淄博汽车制造厂进行过一次扩初设计，年设计能力定为3000辆。
1971年－1974年，淄博汽车制造厂共生产BJ-212型吉普车103辆。1975年6月，博山客车装配厂试制第一辆SD -640型城市公共汽车，并于当年生产18辆，1984年，该厂生产的SD－642型公共汽车被评为全国同行业质量优良产品，1985年10月3日该厂又研制出内地第一辆双层大客车（未投产），当时该厂产品销往全国22个省市自治区。在汽车挂车方面，1975年，博山汽车保养厂开始试制JT850型4吨汽车挂车，当年生产20辆，1976年正式投产，并成为山东省汽车挂车定点生产厂，1985年，该厂的Q G 06型4吨汽车挂车被评为交通部优质产品，Q G07型5吨挂车被评为山东省优质产品。客货汽车方面，1981年，淄博汽车改装厂利用ZB-130型汽车底盘改装ZB-120型工程车，也就是双排客货两用车。
配套产业发展更早
淄博的汽车配套产业发展更早。早在上世纪50年代，博山电机厂就为解放牌汽车生产配套的汽车电机；1963年，张店工矿机车厂弹簧车间试制成功黄河牌JN150汽车板簧，后板簧车间扩建为张店弹簧厂，成为汽车板簧专业生产厂家，其生产的钢板弹簧，为我国第一辆黄河牌G N 150卡车和第一辆黄河JN 252军用卡车配套；1971年，张店机床维修站开始试制BJ212型汽车变速箱、分动器和BJ130型汽车变速箱，1985年，该厂生产的BJ130型变速箱，在北京齿轮研究所通过100万台次台架使用寿命试验，达到优等品指标；1972年，博山灯具厂开始试制BJ212和BJ130型汽车灯具……到1985年，淄博市汽车配件总产值达到了2193万元，有4种产品被评为部、省优质产品。“当时淄博汽车工业的规模，在全国也算比较大的。”薛兴震自豪地说，当时的淄博，已经拥有了第一汽车厂、第二汽车厂和第三汽车厂等数家汽车制造企业。国家有关部门曾专门来淄博调研过，淄博的汽车工业“布局合理，潜力很大。”
1966年，淄博汽车修理厂生产的“大长征牌”货车