经济聚焦：汽车产量为何仅增长0.84%

    尽管受国家宏观调控和汽车消费鼓励政策退出的影响，2011年车市告别高增长时代早已是行业共识，但是，低于2.5%、创下13年来最低的产销同比增幅，还是有些出人意料。

　　中国汽车工业协会1月12日发布的最新统计数据显示，2011年，我国汽车产销量分别为1841.89万辆和1850.51万辆，同比增长0.84%和2.45%，比上年分别回落31.60和29.92个百分点，产销增速为13年来最低。其中，乘用车产销1448.53万辆和1447.24万辆，同比增长4.23%和5.19%；商用车产销393.36万辆和403.27万辆，同比下降9.94%和6.31%。

　　宏观政策是影响去年产销增速放缓的主要因素

　　“2011年我国汽车产销增速大幅回落，主要受到国家宏观调控、鼓励政策的退出、上年基数较高和北京等城市限购四方面因素的影响。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬认为，在四大因素中，国家宏观调控和鼓励政策的退出，是影响2011年汽车产销增长的主要因素。

　　数据显示，2011年，交叉型乘用车（微型客车）产销呈现较大幅度回落，全年销售225.83万辆，同比下降9.38%，与前两年的高速增长形成鲜明对比，成为乘用车中受鼓励政策退出影响最大的车型。此外，节能环保标准提高前后对1.6升及以下乘用车销售影响明显，全年销售983.93万辆，同比增长4.00%，低于乘用车增速1.19个百分点，占乘用车总量比重为67.99%，比上年同期下降0.78个百分点。

　　受宏观政策调整及上两年增速较高双重因素叠加影响， 2011年商用车产销下降。其中，与宏观经济相关度较高的货车2011年销售270.20万辆，同比下降4.57%，半挂牵引车更是下降了27.37%。

　　自主品牌增速下滑，合资品牌高档车依旧高歌猛进

　　全年销售汽车305.87万辆，同比增长12.25%，增速位居百万辆级企业第一；综合市场占有率16.53%，同比提高1.45个百分点；实现销售收入4000亿元，同比增长9%；自主品牌汽车销量历史性跨越百万辆台阶，其中，自主品牌商用车跻身全球第一，自主品牌乘用车增速居销量前6位企业之首。

　　尽管去年车市一片萧瑟，但是，深入推进大协同、大自主战略的东风汽车，2011年却实现了“十二五”的良好起步和平稳较快发展。

　　东风汽车公司的异军突起，只是去年汽车行业分化调整的一个缩影。中汽协统计显示，2011年自主品牌乘用车共销售611.22万辆，同比下降2.56%（如扣除出口，国内销量同比下降5.42%），占乘用车销售总量42.23%，占有率较上年同期下降3.37个百分点。其中，自主品牌轿车市场份额比上年同期下降1.78个百分点。

　　在自主品牌车企增速下滑、份额下降的同时，合资品牌尤其是高档车却依旧高歌猛进。其中，上海通用、上海大众、一汽大众、东风日产和神龙等五家轿车合资企业，销量增幅分别达到16.54%、10.62%、16.57%、18.18%和8.24%。而奥迪、宝马、奔驰三家豪华车企分别完成销量30.99万辆、23.26万辆、19.3万辆，增幅更是高达37.4%、37.6%和30.6%。

　　出口和新能源车成为亮点

　　尽管国内市场增长乏力，国产汽车出口却创下新高，并连续两年高速增长。据中汽协统计的汽车整车企业出口数据，2011年汽车出口81.43万辆，同比增长49.45%，比上年同期增加26.94万辆，创历史新高，对汽车销量增长贡献度达60.79%。

　　与此同时，2011年，国产新能源汽车产销实现了较快增长。据中汽协不完全统计，2011年汽车整车企业生产新能源汽车8368辆，比上年有较大幅度的提高，其中：纯电动汽车5655辆、混合动力2713辆；销售新能源汽车8159辆，其中：纯电动汽车5579辆、混合动力2580辆。另外，2011年生产代用燃料汽车3.11万辆，销售3.13万辆。中汽协预计，随着2012年新能源汽车规划推出，今后几年，我国新能源汽车产销将会有较大幅度的提高。