节能环保靠百姓？新能源车详细选购指南

随着比亚迪F3DM、荣威E50等新能源车的陆续上市和2012年底部分城市的政策性扶持，是否建议购买新能源车的课题再一次引发关注。今天的文章里，我将会给各位分析一下此前作为全国新能源车示范城市上海的相关政策及选购指南。

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● 2012年北、上、广、深四地私人购买新能源汽车补贴政策

国家政策：按照电池3000元/千瓦时给予补助，插电式混合动力车最高补助5万元/辆，纯电动乘用车最高补助6万元/辆。

北京、深圳两地政策：在国家政策的基础上额外给予补助，补助力度与国家政策一致。在和国家政策叠加的情况下，最高补贴额度达到12万元。其中北京地区消费者购买新能源车不需摇号这一方案正在商议中，尚未开始确认执行。

广州地区政策：在国家政策的基础上，购置符合国家工信部《节能与新能源车示范推广应用工程推荐车型目录》所列的新能源中小客车和节油率超过20%的混合动力中小客车，额外给予每辆1万元的补贴。广州全市中小客车增量指标为12万个，按照1∶5∶4的比例配置，即1.2万个新能源车增量指标以摇号方式配置、6万个普通车增量指标以摇号方式配置、4.8万个普通车增量指标以竞价方式配置。

上海地区政策：在国家政策基础上额外再给予4万元地方性政府财政补贴，并可免费获得沪牌，仅限可受补贴的新能源车使用，并限定2万张。（点击查看历年上海车牌价格走势）

● 新能源汽车选购指南：实际购买与老百姓的距离还是很远   

    从各地区的政策来看，无外乎都是在国家政策的基础上给予一定的额外补助额度，其中北京和深圳地区在2012年的现金补助力度最大，达到了最高12万元；上海地区则是补助总计价值最高的城市，考虑到沪牌的不断增值和其实际使用价值，其中央现金+地方现金+地方车牌三者累计的补助总价值达到了约15.5万元左右；而广州的地方性政策显然在补贴方式上没有任何诱人之处。

    从目前现有情况看，其他三地的补贴政策均属于雷声大雨点小，要不就是还在商议之中，要不就是可选车型十分有限，唯独在上海地区购买新能源车对老百姓还有些实际意义，不仅可选车型多，并且还有指定车型可享受现金以外的车牌补贴。下面我们可以一起来看看上海地区的新能源汽车市场是怎样的。

一.去哪里买新能源车？全市只有一家店。

    虽然上海地区的新能源车补贴政策相对给力，但实际上要购买新能源车对于大部分消费者来说还是一头雾水，去哪儿买绝对是个大难题，即便是最火的荣威E50，上汽荣威的4S店内却是不卖的。那么在什么地方才能买到车呢？

    目前在上海地区，有资质专营新能源车的4S店仅有上海高瞻一家，并且坐落于离市中心较远的嘉定汽车城内。好在距离高瞻4S店不远的地方，就是上海作为新能源车示范城市在嘉定汽车城所设立的全国第一个新能源车试驾基地EVZONE，普通消费者也可以在EVZONE中试驾到不少主流的新能源车产品，完全可以做到先试驾，再看车。

二、探访上海市唯一有资质出售新能源车的“神店”

1.店内目前正在出售哪几款新能源车？

    目前高瞻店内在出售的纯电动汽车有荣威E50、沃蓝达Volt、奇瑞M1-EV、众泰朗悦EV、众泰5008EV、中科力帆EV和比亚迪e6这几款，其余部分品牌混合动力车型也能够销售,未来还会新增纯电动的赛欧SPRINGO和双模电动车比亚迪秦。

2.哪几款车型能够享受上海地区的补贴政策？

    从2012年底的上海地区政策来看，入选的车型仅有荣威E50一款，已知未来肯定能享受政策的车型还有赛欧SPRINGO，比亚迪秦由于属于双模混合动力车，是否能享受补贴还在申请之中。你可能会问我为何只有荣威E50才能享受沪牌补贴，类似的问题我们也咨询过高瞻4S店，回答是“要享受上海政府补贴，就必须达到上海标准，而上海标准远高于国家标准，所以市场上目前达标的车型仅有荣威E50一款，其他品牌还得等他们继续做改进后再申请了”。

3.老百姓可以买新能源车，但也有身份限制

    在上海地区购买新能源车，消费者需提供沪籍身份证或在沪长期居住证，不接受非沪籍和短期暂住人士购买。提交证件并缴纳定金后，4S店会帮助消费者向相关部门递交购买申请并进行身份审核，通过审核之后完成上牌工作。

    此外，由于目前新能源车在上海地区已处于供不应求状态，因此定车工作会和身份审核、上牌同步进行，一切顺利的情况下大致会在1-2周左右内完成全部手续并交车。

4.在购买保险及售后维护方面有什么区别？二手车残值如何？

    在售后维护方面，如果是纯电动汽车，那么就没有传统内燃机汽车更换机油、机滤的烦恼，但是高瞻4S店依旧建议消费者每隔5000公里回店进行一次电池维护和车辆检查。消费者并不用每次都回到嘉定进行车辆保养服务，高瞻4S店在杨浦区五角场和浦东地区各设有一处服务点，用来满足浦东和浦西两地新能源车消费者的售后服务需求。

    在购买保险的问题上，目前绝大部分保险公司可能不愿对纯电动汽车负责保险，高瞻4S店与太平洋保险合作，推出了针对新能源汽车产品的专属“神行车保”服务。除了拥有传统内燃机汽车的各项基本险种之外，还拥有100公里范围内发生故障无限次数免费救援服务。

    由于新能源车产品并未普及，并且电池组存在衰减等问题，所以在出售成为二手车时价格一定会受到影响，这点在目前看来没有任何有效的解决方案，国家也没有针对新能源二手车的政策出台。不过以荣威E50为例，在上海地区出售荣威E50二手车时，附赠的沪籍车牌将随车转让，号码不变，所以这可能会成为未来荣威E50在二手车市场相对其他新能源车型更为保值的理由之一。

5.充电的问题如何解决？是否赠送充电桩？

    高瞻4S店表示未来发改委可能会针对是否随车赠送充电桩发文，但目前情况下消费者购买新能源车还是需要自行购买充电桩或者使用220V市电进行充电，充电桩的售价约在1万元左右。对于购买充电桩的消费者，需提供固定车位证明（如私房产权、别墅、具有产权的小区车位等），而后国家电网能够协助排线安装充电桩。

    还有一个比较敏感的问题在于不少消费者的小区车位虽然是固定的，但可能没有产权，仅仅是租用的。那么这种情况下，高瞻4S店能够协助消费者与小区物业进行沟通，在获得允许的前提下为消费者协调安装充电桩。

    另外，上海目前已经建成各类充电换电站12座，充电桩890多个，多分布于公共服务区域，如宜家家居、各类超市卖场停车场等。而截至到2015年底前，上海还计划将充电桩的数量提升至5000个左右。

● 新产品的推出对新能源车市场的推进作用

    从海外市场丰田普锐斯的普及和国内市场近年来雷克萨斯CT200h的热销可以看到，消费者对新能源产品的认可不仅仅局限于合理的售价，更取决于产品本身是否成熟可靠。除以上两款主流混合动力汽车以外，国家目前也在积极主推小型化纯电动汽车产品，其中日产聆风（Leaf）和上汽荣威E50是两款颇受关注的产品。

    其中日产聆风（Leaf）作为进口车产品，东风日产已经确定其将会以东风启辰品牌进入中国新能源车市。若真是如此，那么对于这款车型是否能够享受国家和地方性的财政补贴就会颇具争议了。可以享受的话，凭借日资背景成熟的新能源技术，聆风将会极具市场竞争力；反之，作为进口纯电动车，聆风的售价很可能会步沃蓝达Volt的后尘，若上市的话，市场表现就可想而知了。

    而目前市场上最受关注也是销量最好的纯电动汽车还是2012年11月5日正式上市的上汽荣威E50。虽然定位于微型车，并采用了双门设计和2+2乘坐布局，但这款车型在实用性方面却丝毫不差（点击查看荣威E50详细技术解析和市场分析）。

    厂家宣称荣威E50的平台不与任何在售内燃机车型重叠，车身结构和永磁电动机、18千瓦时磷酸铁锂电池组都由上汽集团自主研发，尤其是电池组本身在制造工艺上达到了IP67级别防水防尘，并提供五年或10万公里免费质保（在电池质保期内损耗率超过20%即可免费更换），无论是容量/车重比，还是技术成熟性上，都比竞争产品更具有优势。

    从高瞻4S店的回应来看，目前荣威E50是新能源车领域绝对的销量王，截止至2012年12月底已有好几百台的销量，就在我们前往高瞻4S店采集素材时，还能看到排列整齐的已被订购的荣威E50整装待发。

    当然了，还有一些目前尚未进入中国市场销售的新能源产品，如沃尔沃C30EV等（点击查看试驾文章）。由于种种原因，这类产品目前尚未进入中国市场。不过就在前不久，沃尔沃汽车和中国（上海）电动汽车国际示范城正式建立合作关系，而C30EV电动车也已经开始以租赁形式提供给部分中国车主，消费者也可以在EVZONE内试驾到这款车型。这也有助于大家更深入的了解到国际领先的新能源车产品。

● 未来市场前景分析及全文总结：

    编辑认为，要普及电动车产品，目前最大的问题仍在于国家政策的扶持和消费者观念的转变。事实上，之前我们所说的所有有关于新能源车购买的内容都是基于已知的2012年的政策基础上的，虽然此前不少媒体都宣传政策将截止至2013年底，但据高瞻4S店相关人士介绍，由于此前实行的仅仅是新能源车补贴“暂行办法”，所以其细则今年仍需要进一步制定。去年的“暂行办法”不适用于今年，所以目前店里暂时停止了电动车的销售，如果要买的话，也仅仅只能享受国家补贴一项，而没有地方财政补贴。有关新的上海地方政策，目前还需要再等等。显然，政府在制定新能源车扶持政策时没有考虑到新产品上市后所提升的消费者热度，如此低下的工作效率很可能会导致政策出台时，消费者却已经毫无购买激情的情况。

    此外，从产品层面而言，荣威E50的推出为国内车企打造精品小型电动车作了一回标杆。我们来算一笔账，按照荣威E50 60公里/时速度时的百公里能耗与上海市的电费价格计算，消费者每行驶100公里，花费大概在8元钱左右，合计每公里还不足1毛。若按每天上下班行驶50公里外加周末出游同等距离计算，每天的电费支出仅为4元。而使用同级别内燃机汽车的话，每天的油费支出至少30元，一年来的差价可达万元之多，还未考虑油价上涨和车辆维护费用上的差价。

    再次，便是观念的转变问题了。身边的许多人都告诉我，23.49万元的荣威E50，去除政府补贴，再算上沪牌本身的价值和其他车辆优惠等费用之后，实际成交价约在14-15万元左右。和同尺寸国产微型内燃机汽车相比，足足贵了约10万元。那么我想说的是，若按照普通家庭一台新车使用5年的时间来计算，5年内的燃油支出就足足相差了5万元之多，而按照常规保养的支出费用计算，5年内的差价也会有将近5000元。剩下的差额，考虑到荣威E50的做工用料要比同档次自主品牌微型内燃机汽车好不少，并且电池组本身的价格较高，其实也还是能让人接受的不是吗？

​    实际上对许多消费者来说，以和内燃机汽车相同的价格购买新能源车，他们是愿意的，哪怕使用5年后再多支付2-3万元，相信这5年的使用经历也会让他们愿意支付这笔钱。但是，在没有任何经验的情况下，还是有不少消费者包括编辑自身，很难说服自己去提前为新能源车买单的，这自然是个观念问题。要改变观念问题，除了媒体的宣传之外，厂家又是否能够从销售方式上去做一些改变呢？

​    还有一种方式，就是我们常说的以租代售，在消费者不认可新能源车的前提下，完全可以考虑和广大的租赁公司合作，推出新能源车出租服务，让消费者更容易的去接近到这些陌生的产品，并通过使用它们来感受新产品的优劣，从而做出自己的判断，也能够帮助厂家更好的收集最真实有效的市场反馈数据。

    总而言之，新能源汽车的路如今看来依旧并不好走，在车企方面，我们希望更多成熟可靠的产品推出；在政府方面，我们希望看到更加高效而有力的补贴政策和配套建设；为了让环境更加清洁，让雾霾不再笼罩城市，让PM2.5不再成为我们的口头禅，对新能源产品的支持，是否还应该更给力些？